ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းကြား ပဋိပက္ခသည် ပင်လယ်နက်သင်္ဘော သင်္ဘောကို ဆိုးရွားစွာ ဟန့်တားခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် ကျယ်ပြန့်စွာ သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း မီဒီယာအချို့က ထောက်ပြသည်။ပဋိပက္ခကြောင့် ရာနဲ့ချီတဲ့ သင်္ဘောတွေဟာ ပင်လယ်ထဲမှာ ပိတ်မိနေသေးတယ်လို့ ခန့်မှန်းရပါတယ်။ပဋိပက္ခကြောင့် ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းသင်္ဘောသား ၆၀,၀၀၀ နီးပါးသည် ဆိပ်ကမ်းများနှင့် ပင်လယ်ပြင်တွင် ပိတ်မိနေသဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းအပေါ် စစ်ဆင်ရေးဆိုင်ရာ ဖိအားကို ချဲ့ကားခဲ့သည်။ယူကရိန်းသင်္ဘောသားများသည် ရေနံတင်သင်္ဘောများနှင့် ဓာတုသင်္ဘောများတွင် အဓိကအားဖြင့် ဥရောပသင်္ဘောပိုင်ရှင်များကို တာဝန်ထမ်းဆောင်ကြပြီး ကပ္ပတိန်နှင့် ကော်မရှင်နာကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်ရာထူးများကို ကိုင်ဆောင်ထားကာ အစားထိုးနိုင်မှုနည်းပါးသောကြောင့် သင်္ဘောပိုင်ရှင်များအတွက် အစားထိုးရှာဖွေရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသည်ဟု အတွင်းလူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ .
ယူကရိန်းနှင့် ရုရှားနိုင်ငံတို့မှ သင်္ဘောသားများသည် ကမ္ဘာ့သင်္ဘောသား ၁.၉ သန်း၏ ၁၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရှိကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းမှ လူများက ထောက်ပြသည်။လက်ရှိတွင် ရုရှားနှင့် ယူကရိန်း သင်္ဘောသား အနည်းဆုံး ၆၀,၀၀၀ သည် ပင်လယ် သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်မိနေပြီး ယင်းသည် သင်္ဘောဈေးကွက်အပေါ် ကြီးမားသော ဖိအားတစ်ခု ဖြစ်မည်မှာ သေချာသည်။
အမှာစာအချို့ကို ပယ်ဖျက်ခဲ့သည်။အာရှမှ ဥရောပသို့ ကုန်စည် ပို့ဆောင်မှု ကျဆင်းခဲ့သည်။ကွန်တိန်နာအဏ္ဏဝါဈေးကွက်သည် “ပုံမှန်” ပြန်လည်စတင်တော့မည်လား။
အာရှမှ ဥရောပ/အမေရိကန်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် မကြာသေးမီက လျှော့ချရန် အချက်ပြမှုများ ပြသခဲ့သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူအချို့က ထောက်ပြသည်။ရုရှား-ယူကရိန်း ပဋိပက္ခသည် ကုန်ကြမ်းထောက်ပံ့မှုကို လျော့ကျစေပြီး ဝယ်လိုအား ကျဆင်းစေသည်။ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးကွက်သည် ကြိုတင်၍ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်နိုင်သည်။
ပြည်ပ သင်္ဘောမီဒီယာအချို့၏ ဖော်ပြချက်အရ အာရှရှိ တန်ဖိုးနည်း ကွန်တိန်နာ ကုန်ပစ္စည်းများ မှာယူမှုများကို ပယ်ဖျက်လိုက်ကြောင်း သိရသည်။ကပ်ရောဂါ စတင်ဖြစ်ပွားချိန်မှစ၍ ပို့ဆောင်ခသည် ၈-၁၀ ဆ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ထိုကဲ့သို့သော ကုန်ပစ္စည်းများကို ရောင်းချရာတွင် အကျိုးအမြတ်မရှိတော့ပေ။လန်ဒန်ရှိ စိုက်ခင်းပညာရှင်က ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများထံ စျေးနှုန်း 30% တိုးမြှင့်ရန် ဖိအားကို မလွှဲပြောင်းနိုင်ခဲ့ဘဲ အမှာစာများကို ဖျက်သိမ်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ဥရောပလမ်းကြောင်း
အာရှမှ မြောက်ဥရောပသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှာ စတင်ကျဆင်းလာခဲ့ပြီး နှစ်သစ်ကူးအားလပ်ရက်အတွင်း မြင့်မားလာခဲ့သော်လည်း မကြာသေးမီက ပျော့ပြောင်းခဲ့သည်။Freightos Baltic Index အရ 40GP (FEU) ၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ယခင်အပတ်က 4.5% မှ $13585 သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ဥရောပတွင် ကပ်ရောဂါပျံ့နှံ့မှုမှာ ဆိုးရွားနေဆဲဖြစ်ပြီး နေ့စဉ်ကူးစက်မှုအသစ်များ ဆက်တိုက်မြင့်တက်ခဲ့သည်။ပထဝီနိုင်ငံရေးအရ စွန့်စားရမှုများနှင့်အတူ၊ အနာဂတ်စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာမည့် အလားအလာမှာ အုံ့မှိုင်းသွားနိုင်သည်။နေ့စဥ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ ဝယ်လိုအား မြင့်မားနေပါသည်။ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းမှ ဥရောပ၏ အခြေခံဆိပ်ကမ်းများအထိ ထိုင်ခုံများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 100% အနီးတွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ထိုသို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
မြောက်အမေရိကလမ်းကြောင်း
အမေရိကန်တွင် နေ့စဉ် COVID-19 ကူးစက်မှုအသစ်များ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။မကြာသေးမီက ကုန်စည်ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာချိန်တွင် အမေရိကန်တွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု မြင့်မားနေခဲ့သည်။အနာဂတ်စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာခြင်းသည် လျော့ရဲရဲရဲ မူဝါဒများ ကင်းမဲ့နေပေမည်။သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားသည် တည်ငြိမ်သော ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားအခြေအနေဖြင့် တည်တံ့နေပါသည်။W/C America Service နှင့် E/C America Service တို့တွင် ထိုင်ခုံများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုနှုန်းသည် ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းတွင် 100% နီးပါး ရှိနေသေးသည်။
အာရှမှ မြောက်အမေရိကသို့ ကွန်တိန်နာအချို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် တောင်ဘက်သို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။S&P Platts မှ အချက်အလက်များအရ၊ မြောက်အာရှမှ US East Coast သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် $11,000/FEU ဖြစ်ပြီး မြောက်ပိုင်းအာရှမှ United States ၏ အနောက်ဘက်ကမ်းခြေသို့ $9,300/FEU ဖြစ်သည်။အချို့သော forwarder များသည် အနောက်အမေရိကလမ်းကြောင်းအောက်တွင် $15,000/FEU ကမ်းလှမ်းထားဆဲဖြစ်သော်လည်း အမှာစာများလျော့သွားပါသည်။တရုတ်ထွက်ခွာသင်္ဘောအချို့၏ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းမှုကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး သင်္ဘောတင်ရန်နေရာ သိသိသာသာတိုးလာခဲ့သည်။
သို့သော်၊ Freightos Baltic Index ကို အခြေခံ၍ အာရှမှ မြောက်အမေရိကသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု မြင့်တက်လာသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ FBX အရ အာရှမှ အမေရိကန်အနောက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ပေ ၄၀ ရှိ ကွန်တိန်နာတစ်ခုတိုင်းသည် ယခင်အပတ်က တစ်လတွင် ၄ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသည် မတ်လတွင် ၈ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ၁၈၄၃၂ ဒေါ်လာဖြစ်သည်။
အနောက်အမေရိကမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေ တိုးတက်လာသလား။ပြောဖို့စောလွန်းတယ်။
အနောက်အမေရိကရှိ ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုသည် သက်သာရန် အချက်ပြမှုများ ပြသခဲ့သည်။ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် သင်္ဘောအရေအတွက်သည် ဇန်နဝါရီတွင် ထက်ဝက်ခန့် ကျဆင်းသွားပြီး ကွန်တိန်နာများ ကိုင်တွယ်မှုမှာလည်း အရှိန်မြင့်လာခဲ့သည်။သို့သော်လည်း အတွင်းလူများက ၎င်းသည် ယာယီဖြစ်စဉ်တစ်ခုသာ ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သတိပေးခဲ့သည်။
Yusen Terminal အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Alan McCorkle နှင့် အခြားသူများက မကြာသေးမီက ကွန်တိန်နာဂိတ်များကို ကုန်းတွင်းပိုင်းရှိ အမာခံနယ်မြေများသို့ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပို့ဆောင်နိုင်ခဲ့ကြောင်း၊ အဓိကအားဖြင့် စက်ရုံပိတ်ခြင်းနှင့် အာရှတွင် သွင်းကုန်များ နှေးကွေးခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။ထို့အပြင်၊ ကပ်ရောဂါကူးစက်ခံရသောဆိပ်ကမ်းမှပျက်ကွက်လုပ်သားအရေအတွက်သိသိသာသာလျှော့ချခြင်းသည်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအရှိန်မြှင့်ရန်ကူညီပေးသည်။
ကယ်လီဖိုးနီးယားတောင်ပိုင်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ အလွန်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် သင်္ဘောအရေအတွက်သည် ဇန်နဝါရီတွင် ၁၀၉ မှ မတ် ၆ ရက်တွင် ၄၈ စင်းအထိ ကျဆင်းခဲ့ပြီး ယမန်နှစ် စက်တင်ဘာနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီတွင် ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းရသည့် သင်္ဘောအနည်းအကျဉ်းရှိသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အမေရိကန်၏ သွင်းကုန်ပမာဏလည်း ကျဆင်းခဲ့သည်။Los Angeles နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများမှ ကုန်တင်ကုန်ချများသည် 2021 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် 18 လကြာ အနိမ့်ဆုံးသို့ ကျဆင်းသွားပြီး 2022 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် 1.8% သာ တိုးလာခဲ့သည်။ ကွန်တိန်နာ စောင့်ဆိုင်းချိန်သည်လည်း ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးအချိန်မှ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း ပို့ဆောင်မှုပမာဏသည် နောက်လများအတွင်း ဆက်လက်တိုးလာနိုင်သဖြင့် အနာဂတ်အခြေအနေမှာ ပြင်းထန်နေဆဲဖြစ်သည်။Sea-Intelligence ၏ အဆိုအရ အမေရိကန် အနောက်နိုင်ငံများ၏ ပျမ်းမျှ အပတ်စဉ် တင်သွင်းမှု ပမာဏသည် ပြီးခဲ့သော ၃ လ အတွင်း ယခင်နှစ် အလားတူ ကာလထက် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည် ဖြစ်သည်။Sea-Intelligence ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Alan Murphy က ဧပြီလတွင် ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်ဆို့နေသော သင်္ဘောအရေအတွက်သည် 100-105 သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိဖွယ်ရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၂၃-၂၀၂၂