တရုတ်နှစ်သစ်ကူး (ဖေဖော်ဝါရီ ၁ ရက်) အားလပ်ရက်မတိုင်မီ အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် အနီးနားရှိ တရုတ်နိုင်ငံမှ အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုဖြင့် ကပ်ရောဂါကြောင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နေသည့် ပူပြင်းသော ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးကွက်ကို မီးလောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။
အရှေ့တောင်အာရှလမ်းကြောင်း
Ningbo Container Freight Index အရ အရှေ့တောင်အာရှ လမ်းကြောင်း၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် မကြာသေးမီ တစ်လအတွင်း သမိုင်းဝင် မြင့်မားခဲ့သည်။Ningbo မှ ထိုင်းနှင့် ဗီယက်နမ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှာ အောက်တိုဘာလကုန်မှ ဒီဇင်ဘာလ ပထမပတ်အထိ 137% တိုးလာသည်ဟု အချို့သော အတွင်းသိများက ထင်ဟပ်ကာ ပေ 20 ရှည်လျားသည့် ကွန်တိန်နာတစ်လုံး၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ယခုအချိန်တွင် ဒေါ်လာ 100 မှ $100 မှ အရှေ့တောင်အာရှသို့ မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။ -200 ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီ။
အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများသည် ထုတ်လုပ်မှု ပြန်လည်စတင်နေပြီး ပစ္စည်းများ ၀ယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။Black Friday နှင့် Christmas နေ့တို့ကြောင့် ပို့ကုန်ဝယ်လိုအား ကြီးမားမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းကို တတိယသုံးလပတ်ကတည်းက အာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။ရလဒ်အနေနဲ့ တာတိုရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးနေရာ ကျဉ်းကျပ်ခဲ့ပါတယ်။အရှေ့တောင်အာရှရှိ ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုသည် သင်္ဘောဝယ်လိုအား များပြားလာခြင်းကြောင့် အချိန်တိုအတွင်း ရေရှည်တည်တံ့မည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။
RCEP သည် အသက်ဝင်လာတော့မည်ဖြစ်သောကြောင့် အာရှကုန်သွယ်မှုသည် ခေတ်သစ်ကို လက်ခံရန် မျှော်လင့်သည်ဟု စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူအချို့က ယူဆကြသည်။
ဥရောပလမ်းကြောင်း-
ဥရောပသည် အစောပိုင်းတွင် Omicron အမျိုးအစားကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော ဒေသဖြစ်သည်။ကပ်ရောဂါ ပြန့်ပွားမှုက ပိုဆိုးလာပုံပါပဲ။ကုန်ပစ္စည်းမျိုးစုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကစားသမားများ၏ လိုအပ်ချက်သည် မြင့်မားနေခဲ့သည်။ပို့ဆောင်နိုင်မှုမှာ ကြီးမားစွာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ဆိပ်ကမ်းများတွင် တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ဆက်လက်ရှိနေခဲ့သည်။ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းရှိ ထိုင်ခုံများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် တည်ငြိမ်သောကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှင့်အတူ မကြာသေးမီက 100% နီးပါးဖြစ်သည်။မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းအတွက်၊ ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းရှိ ထိုင်ခုံများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် တည်ငြိမ်သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်အရ 100% ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။
မြောက်အမေရိကလမ်းကြောင်း
COVID-19 ကူးစက်မှုအသစ် 100,000 ကျော်လွန်သွားသဖြင့် မကြာသေးမီက US တွင် Omicron မျိုးကွဲကူးစက်ခံရသူအများအပြား ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ကပ်ရောဂါ ပျံ့နှံ့မှုဟာ အခုအချိန်မှာ ပြင်းထန်နေပါပြီ။ကစားသမားများသည် ကပ်ရောဂါကာကွယ်ရေးပစ္စည်းများအပါအဝင် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးအတွက် လိုအပ်ချက်မြင့်မားသည်ကို ပြသခဲ့သည်။ကပ်ရောဂါကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကွန်တိန်နာများ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ဆို့မှုများသည် ပြင်းထန်ခဲ့သည်။W/C America Service နှင့် E/C America Service တို့တွင် ထိုင်ခုံများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုနှုန်းသည် ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းတွင် 100% နီးပါး ရှိနေသေးသည်။ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှာ မြင့်မားနေခဲ့သည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အနောက်ဘက်ဆိပ်ကမ်းများတွင် အလုပ်သမားရှားပါးမှုနှင့် မြေယာအသွားအလာပြဿနာများ၊ ကွန်တိန်နာတုံ့ဆိုင်းမှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ပြင်းထန်နေဆဲဖြစ်သည်။ယခုနှစ် ပထမ ကိုးလအတွင်း တစ်ပတ်လျှင် ပျမ်းမျှ 7.7 ဆိုင်းငံ့မှုဖြင့် အာရှနှင့် အမေရိကန်ကြား ရွက်လွှင့်မှု အရေအတွက် သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ဒီဇင်ဘာ ၆ ရက်တွင်၊ Los Angeles နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများသည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများထံမှ “container overstay fee” ကောက်ခံမှုကို စတုတ္ထအကြိမ်မြောက် ရွှေ့ဆိုင်းမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး ကောက်ခံမှုအသစ်ကို ဒီဇင်ဘာ 13 ရက်နေ့အထိ ချိန်းဆိုထားသည်။
လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများက အားသွင်းမူဝါဒကြေညာပြီးကတည်းက လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများတွင် သောင်တင်နေသည့် ကွန်တိန်နာအရေအတွက် စုစုပေါင်း ၃၇ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားကြောင်း ထပ်မံဖော်ပြခဲ့သည်။အားသွင်းမူဝါဒသည် သောင်တင်နေသော ကွန်တိန်နာအရေအတွက်ကို များစွာလျှော့ချပေးသည့်အတွက်ကြောင့် Los Angeles နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများသည် အားသွင်းချိန်ကို ထပ်မံရွှေ့ဆိုင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ကြီးမားသောနှောင့်နှေးမှုများဖြစ်စေပြီး အာရှမှ သွင်းကုန်များသည် ဇန်နဝါရီနှောင်းပိုင်းအထိ အားကောင်းနေမည်ဖြစ်ပြီး အာရှမှ သွင်းကုန်များမှာ ဇန်နဝါရီနှောင်းပိုင်းအထိ အားကောင်းနေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း ဆိပ်ကမ်းများ အထူးသဖြင့် ဥရောပတွင် သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများကို ဆိပ်ကမ်းများပေါ်တွင် တင်ပို့ရန် တွန်းအားပေးမှုများ ဖြစ်စေသည်။ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သင်္ဘောတင်မည့်အချိန်ကို နှောင့်နှေးစေသောကြောင့် ပမာဏကို ဆိုင်းငံ့ထားလိုက်သည်။
သယ်ဆောင်သူများသည် ဒီဇင်ဘာတွင် သင်္ဘောတင်ခြင်း ရပ်ဆိုင်းခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းများဖြတ်ကျော်ခြင်းတို့တွင် သင်္ဘောတင်ခြင်းများကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ ထိုအတောအတွင်း သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် သင်္ဘောအစီအစဉ်ကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် အာရှနှင့် အမေရိကရှိ ဆိပ်ကမ်းများကို ကျော်သွားနိုင်သည်။
ဒီဇင်ဘာလ 10 ရက်နေ့ထုတ် Drewry မှနောက်ဆုံးထွက်ရှိသောအချက်အလက်များအရနောက်လေးပတ် (50-1 ရက်သတ္တပတ်) တွင်ကမ္ဘာ့သင်္ဘောမဟာမိတ်အဖွဲ့ 3 သည်ရေကြောင်းခရီးစဉ်အများအပြားကိုဆင့်ကဲဆင့်ကဲဖျက်သိမ်းမည်ဖြစ်ပြီး THE Alliance သည်ရေကြောင်းခရီးအများဆုံး 19 ခုကိုဖျက်သိမ်းရန်၊ 2M Alliance 7 ခရီးစဉ်နှင့် OCEAN Alliance 5 ခရီးစဉ် အနည်းဆုံး။
ယခုအချိန်အထိ၊ Sea-Intelligence မှ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းများသည် 2022 ခုနှစ်၏ပထမငါးပတ်တွင် တစ်ပတ်လျှင် ပျမ်းမျှအချိန်ဇယားခြောက်ခုခန့်ကို ဖျက်သိမ်းမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ အချိန်နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ရွက်လွှင့်ခြင်းများကို ပိုမိုကြေငြာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
စျေးကွက်အမြင်
ယခင်က သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ ကျဆင်းခြင်းသည် ပို့ကုန်ပမာဏကို ရေတိုတွင် အားနည်းသွားလိမ့်မည်ဟု မဆိုလိုကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းမှ အချို့က ဆိုသည်။တစ်ဖက်တွင်မူ ဈေးနှုန်းကျဆင်းမှုသည် ဒုတိယဈေးကွက်တွင် အဓိကအားဖြင့် ထင်ဟပ်နေပါသည်။ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏အဓိကစျေးကွက်တွင်၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများနှင့် ၎င်းတို့၏တိုက်ရိုက်အေးဂျင့်များ (ပထမတန်းစားပေးပို့သူများ) ၏ကိုးကားချက်များမှာ အားကောင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီအဆင့်ထက် များစွာမြင့်မားနေဆဲဖြစ်ပြီး သင်္ဘောဈေးကွက်တစ်ခုလုံး၏ ဝယ်လိုအားမှာ အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။တစ်ဖက်တွင်မူ စက်တင်ဘာလမှစတင်၍ ကမ္ဘာ့ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှု ထောက်ပံ့မှုသည် တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်လာပြီး ပို့ကုန်အတွက် အထောက်အပံ့အချို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ကစားသမားများသည် သင်္ဘောဒုတိယစျေးကွက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများ၏ စျေးနှုန်းလျှော့ချမှုအတွက် အရေးကြီးသောအကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် ဤတိုးတက်မှုကို ဆက်လက်မျှော်လင့်ထားကြသည်။
နောက်ဆုံးပေါ်အချက်အလက်များအရ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်းသည် ပိုမိုမြင့်မားလာကာ ကွန်တိန်နာအဏ္ဏဝါဈေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားကောင်းမွန်မှုကို သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် ပဲ့တင်ထပ်ခဲ့သည်။ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုကို ဖြေလျှော့ပေးသော်လည်း ကွန်တိန်နာ အဏ္ဏဝါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်မှာ မြင့်မားနေပါသည်။ထို့အပြင်၊ Omicron Variant ၏ အသွင်အပြင်သည် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာမှုအပေါ် စိုးရိမ်မှုများကို ပြင်းထန်စေသည်။အချို့သော ဈေးကွက်ကစားသမားများသည် ကာလတိုအတွင်း ဆိုးရွားလာသော ကူးစက်ရောဂါပျံ့နှံ့မှုကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု မြင့်မားလာရန် မျှော်လင့်ကြသည်။
The Moody's သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းအတွက် အလားအလာကို “တက်ကြွ” မှ “တည်ငြိမ်” စေပါသည်။တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသင်္ဘောလုပ်ငန်း၏ EBITDA သည် 2021 ခုနှစ်တွင်လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် 2022 တွင်လျှော့ချရန်ခန့်မှန်းထားသော်လည်းကူးစက်ရောဂါအကြိုအဆင့်ထက်ပိုမိုမြင့်မားနေနိုင်သည်။
အချို့သော ကစားသမားများသည် ကွန်တိန်နာအဏ္ဏဝါဈေးကွက်သည် တည်ငြိမ်ပြီး ကြံ့ခိုင်ရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း အခြေအနေသည် ယခုအောက်ပါ 12-18 လအတွင်း ယခုထက် ပိုကောင်းလာဖွယ်မရှိပါ။Moody's ၏ ဒုတိယဥက္ကဌနှင့် အကြီးတန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Daniel Harli က ကွန်တိန်နာတင်သင်္ဘောများနှင့် ကုန်တင်သင်္ဘောနှစ်စင်းစလုံး၏ ၀င်ငွေသည် စံချိန်တင်မြင့်မားသော်လည်း အထွတ်အထိပ်မှ လျော့ကျနိုင်ပြီး မြင့်မားနေနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။Drewry မှအချက်အလက်များကိုအခြေခံ၍ ကွန်တိန်နာအဏ္ဏဝါစျေးကွက်၏အမြတ်ငွေသည် 2021 ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ဒေါ်လာ 150 ဘီလီယံအထိစံချိန်တင်ရရှိရန်မျှော်လင့်ထားပြီး 2020 ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ဒေါ်လာ 25.4 ဘီလီယံရှိခဲ့သည်။
ယခင်ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီ 5 ခု၏ ပို့ဆောင်မှုအတိုင်းအတာသည် 2008 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း၏ 38% သာရှိသော်လည်း အချိုးအစားသည် ယခုအခါ 65% အထိ တိုးလာခဲ့သည်။Moody's ၏ အဆိုအရ သင်္ဘောလိုင်းကုမ္ပဏီများ၏ ပေါင်းစည်းမှုသည် ကွန်တိန်နာအဏ္ဏဝါလုပ်ငန်း၏ တည်ငြိမ်မှုအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် 2022 ခုနှစ်တွင် သင်္ဘောအသစ်များကို အကန့်အသတ်ဖြင့် ပို့ဆောင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသဖြင့် မြင့်မားနေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
Chinatexnet.com မှ
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၁၆-၂၀၂၁